73 tỷ đô la được chi cho các nhà máy sản xuất pin xe điện của Hoa Kỳ vào năm 2022

Ngày nay, các nhà máy sản xuất pin xe điện trị giá hàng tỷ đô la được công bố thường xuyên đến nỗi ngay cả khi bạn theo dõi ngành công nghiệp ô tô — bạn cũng khó theo dõi tất cả.

Bạn đã nghe nói về công ty phát triển cell pin KORE Power ở bang Arizona? Hai công ty Samsung và Stellantis thành lập nhà máy sản xuất pin ở Ấn Độ? Dự án sản xuất pin của các công ty Trung Quốc ở bang Michigan? Dự án của các công ty Na Uy ở bang Georgia, dự án của các công ty Nhật Bản ở bang Carolina?

Nếu bạn không còn ấn tượng với con số một tỷ đô la, vậy còn dự án xe điện và pin trị giá 5 tỷ đô la ở Georgia thì sao?

Tất cả những nhà máy này cộng với những nhà máy thậm chí còn lớn hơn của FordGeneral Motors — là sự chuyển đổi sang xe điện.

Xe điện hiện chiếm khoảng 6% doanh số bán xe mới tại Hoa Kỳ, để chinh phục thị phần khổng lồ chỉ trong vài năm. Các công ty sẽ cần một số lượng pin cực lớn.

Tổ chức tư vấn Chính sách công Atlas gần đây đã thống kê tất cả các dự án đã được công bố ở Hoa Kỳ trong nghiên cứu được hỗ trợ bởi liên minh thương mại ô tô và họ cung cấp số liệu cập nhật vào tháng 12. Nhóm này cho biết có khoảng 128 tỷ đô la được đầu tư vào các nhà máy sản xuất xe điện, nhà máy sản xuất pin và tái chế pin.

Chỉ riêng trong năm 2022, các công ty đã công bố hơn 73 tỷ đô la cho các dự án đã lên kế hoạch — nhiều hơn ba lần so với kỷ lục được thiết lập vào năm 2021.

Khoản đầu tư vào xe điện từ 2015-2022 tại Hoa Kỳ
Khoản đầu tư vào xe điện từ 2015-2022 tại Hoa Kỳ

Việc sản xuất pin đang mở rộng ra nhiều địa phương ở Hoa Kỳ

Áp lực chính trị đang đè nặng lên các công ty sản xuất pin nhằm giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc và tạo việc làm cho người Mỹ. Trung Quốc hiện chiếm tới 90% sản lượng toàn cầu của các nguyên liệu pin.

Nhưng cũng có những lý do kinh doanh để chuyển sản xuất về Mỹ khi các công ty muốn nhanh chóng mở rộng sản lượng và tránh gián đoạn chuỗi cung ứng.

Scott Keogh, chủ tịch Volkswagen Mỹ nói với hãng tin NPR vào tháng 1 năm ngoái về việc VW chuyển sản xuất sang Mỹ:

Nơi đây giúp chúng tôi giảm chi phí hậu cần và chi phí nguyên vật liệu. Sẽ là một sự trợ giúp đầy kịch tính khi chuỗi cung ứng được bản địa hóa, có ô tô ở đây và nói thẳng ra là chỉ cần có đủ chỗ sản xuất.

Vào năm ngoái, VW đã mở một dây chuyền lắp ráp xe điện mới tại nhà máy Chattanooga ( với chi phí chuyển đổi sản xuất từ xe xăng sang xe điện là 800 triệu USD), pin cho nhà máy này được vận chuyển đến từ nhà máy sản xuất pin của hãng pin Hàn Quốc SKI cách đó vài giờ ở bang Georgia (trị giá 2,6 tỷ USD).

Scott Keogh, chủ tịch và Giám đốc điều hành của Tập đoàn Volkswagen của Mỹ
Scott Keogh, chủ tịch và Giám đốc điều hành của Tập đoàn Volkswagen của Mỹ

Nhiều dự án mới của Hoa Kỳ đang được triển khai ở phía Đông Nam Hoa Kỳ, khiến khu vực này có biệt danh là “vành đai pin”. Nhưng Tom Taylor, một nhà phân tích của Atlas nói rằng xu hướng này còn rộng hơn thế về mặt địa lý. Ông nói:

Chúng tôi đã thấy những thông báo (về công ty nào đó mở nhà máy sản xuất pin) trên khắp đất nước, và đều là những thông báo thực sự quan trọng. Ở một số bang, đây (những nhà máy sản xuất pin xe điện) là một số dự án phát triển kinh tế lớn nhất, nếu không muốn nói là lớn nhất trong lịch sử của bang.

Các công ty nói rằng những nhà máy pin sẽ tạo ra hơn 150.000 việc làm ở nước Mỹ.

Những khó khăn khi xây dựng các nhà máy pin xe điện ở Hoa Kỳ

Công bố một nhà máy pin mới dễ dàng hơn nhiều so với việc thực sự mở một nhà máy. Tesla, công ty đi tiên phong về các nhà máy sản xuất pin hiện đang phải đối mặt với những cơn gió ngược tại Berlin Gigafactory.

GM đã xây dựng thành công một nhà máy pin mới ở bang Ohio. Giám đốc điều hành GM, bà Mary Barra nói:

Nhà máy ở bang Ohio có kích thước bằng 30 sân bóng đá và sẽ có hơn 1.000 công nhân. Việc đào tạo đã mất nhiều thời gian hơn chúng tôi dự kiến.

Với những thách thức khi thực hiện các dự án lớn như vậy, không có gì là không công bằng khi xem xét tất cả các số liệu đã công bố với một chút hoài nghi.

Một số nhà phê bình nói không phải tất cả hàng tỷ đô la đó đều đến từ các công ty mà một phần lớn trong số đó là từ người nộp thuế.

Theo nhóm giám sát trợ cấp Good Jobs First, nhóm đã chỉ trích cả quy mô của các khoản trợ cấp (mà chính quyền liên bang hoặc tiểu bang dành cho nhà máy pin) và sự thiếu minh bạch xung quanh chúng rằng gần 14 tỷ đô la trợ cấp của tiểu bang và địa phương đã được chuyển đến các nhà máy sản xuất xe điện và pin trong năm nay.

Những người ủng hộ và những người chỉ trích đều đồng ý về một điều: một lượng lớn tiền có thể sẽ được đổ vào các nhà máy pin mới có trụ sở tại Hoa Kỳ trong một thời gian.

Hầu hết các thông báo do Atlas thống kê đều có trước dự luật khí hậu quốc gia được thông qua vào mùa hè này, trong đó có các ưu đãi lớn cho ngành sản xuất xe điện có nhà máy sản xuất tại Hoa Kỳ.

Trả lời