Tesla Cybertruck không sạc nhanh hơn Rivian EV

Tesla Cybertruck là chiếc Tesla đầu tiên được sản xuất trên kiến ​​trúc 800 volt, cho phép vô số thành phần EV chạy ở điện áp cao hơn để có một số lợi thế. Trong khi Porsche Taycans và Hyundai Ioniq 5 và những chiếc tương tự đã sử dụng hệ thống 800 volt được một thời gian, đây là lần đầu tiên Tesla tận dụng thiết lập giúp cải thiện hiệu suất, điều chỉnh nhiệt và sạc. Nhưng trong thử nghiệm InsideEV, Cybertruck không sạc nhanh hơn bất kỳ đối thủ cạnh tranh chạy bằng điện áp 400 volt nào.

Tôi đã đi được hơn 800 km trên chiếc Tesla Cybertruck 2024.

Rivian R1T, GMC Hummer EV, Chevy Silverado EV và F-150 Lightning đều dựa trên kiến ​​trúc 400 volt, điều này sẽ mang lại cho Cybertruck lợi thế về sạc. Nhưng có một vài điều đang chống lại nó.

Đầu tiên là cặp song sinh GM có bộ pin khổng lồ. GMC có công suất sử dụng khoảng 205 kWh và Chevy cung cấp 200 kWh. Điều đó thường làm chậm quá trình sạc, nhưng trong trường hợp này, các gói không chạy dưới dạng một khối lớn. Chúng được tạo thành từ hai gói 100 kWh được đặt chồng lên nhau, cho phép cả hai sạc cùng lúc.

Do đó, xe tải 400 volt có thể sạc như xe 800 volt, ngay cả khi chúng không nhận được những lợi ích hiệu quả khác khi thiết lập 800 volt thực sự. Điều đó có nghĩa là chúng có thể sạc ở mức 350kW. Trong thử nghiệm thực tế, tốc độ sạc ổn định ở khoảng 180kW trong hầu hết thời gian sạc.

Một chiếc Rivian R1T trong thử nghiệm InsideEV đạt đỉnh 220 kW cho đến khi sạc được khoảng 20%, sau đó nó ổn định ở khoảng 150 kW. F-150 Lightning với gói phạm vi mở rộng có tốc độ sạc tối đa được tuyên bố ít mạnh mẽ hơn là 155 kW, nhưng thậm chí còn thu được nhiều năng lượng hơn trong thử nghiệm InsideEV và duy trì tốc độ tối đa lâu hơn hầu hết các xe  bán tải.

Về thời gian sạc thực tế và tính đến kích thước gói hàng, đây là những gì chúng tôi có cho cuộc thi:

• GMC Hummer EV/Silverado EV: 1 giờ 49 phút để đạt từ 10-90%
• Rivian R1T: 10 đến 80% trong 42 phút
• F-150 Lightning: 15 đến 80% trong 38 phút

Cuộc thử nghiệm sạc Cybertruck đầu tiên của tôi diễn ra tại trạm Tesla Supercharger trên đường Friars ở Thung lũng Mission, San Diego. Tôi đến với khoản phí 11%. Nó chấp nhận 206 kW từ bộ sạc 250 kW trong vài phút đầu tiên, sau đó giảm dần xuống khoảng 150 kW và tiếp tục giảm dần cho đến 80%.

Quá trình sạc đầy từ 11 đến 80% mất đúng 45 phút, trong thời gian đó nó tiêu thụ 88,64 kWh. Đó là tốc độ sạc trung bình là 118 kW, tốt nhưng không nổi bật. Sạc F-150 Lightning từ 10 đến 80% sẽ mất khoảng thời gian tương tự và R1T sạc nhanh hơn. Tuy nhiên, Cybertruck dễ dàng đánh bại GMC Hummer và Silverado, cho thấy bản thân việc sạc 800 volt không thể vượt qua thực tế của một bộ pin thực sự khổng lồ.

Lần sạc thứ hai của tôi cũng khiến Cybertruck từ 16-85% trong đúng 45 phút.

Thành thật mà nói, tôi rất ngạc nhiên khi Cybertruck không thể kéo thêm sức mạnh lâu hơn. Tesla thường có khả năng quản lý pin tốt hơn so với đối thủ và trong trường hợp này, Cybertruck có lợi thế là chiếc xe 800 volt thực sự duy nhất trong phân khúc.

Theo Insideevs