Trung Quốc được hưởng lợi từ tầm nhìn chiến lược, lợi thế đi đầu trong cạnh tranh xe điện toàn cầu

Ngành công nghiệp ô tô thế giới đang phải đối mặt với sự chuyển đổi quan trọng nhất trong lịch sử khi việc thay thế động cơ đốt trong truyền thống bằng pin điện bền vững hơn, tiết kiệm năng lượng và thân thiện với môi trường hơn đang nhanh chóng được thực hiện. Bất cứ ai thiết lập được nền tảng vững chắc về chuỗi cung ứng và công nghệ sản xuất xe điện (EV) sẽ đặt ra nhịp độ cho giai đoạn tiếp theo trong một biên giới quan trọng của cạnh tranh kinh tế.

Trung Quốc đang được hưởng lợi từ tầm nhìn chiến lược của chính phủ và lợi thế đi đầu của các doanh nhân Trung Quốc nhờ đầu tư sớm và mạnh mẽ vào nghiên cứu công nghệ pin, khai thác và tinh chế khoáng sản thượng nguồn cũng như những tiến bộ sâu rộng trong số hóa di động và phát triển phần mềm trên xe. Tất cả những điều này cho phép Trung Quốc dẫn đầu cuộc đua toàn cầu về xe điện, khi các nước lớn đều tăng cường nỗ lực chống lại biến đổi khí hậu do carbon dioxide gây ra.

Trung Quốc hiện giữ vị trí thống trị trong chuỗi cung ứng xe điện, với hơn 400.000 doanh nghiệp liên quan đến xe điện rải rác khắp cả nước. Xét về mọi mặt, pin là thành phần quan trọng nhất của xe điện và chiếm 40% giá bán của xe. Ngoài ra, quốc gia này sở hữu hơn một nửa khả năng xử lý và tinh chế lithium, coban và than chì của thế giới – tất cả các nguyên liệu cần thiết để sản xuất pin.

Theo các nghiên cứu trong ngành, quy mô thị trường xe điện toàn cầu được dự đoán sẽ tăng hơn gấp ba lần để đạt 1,6 nghìn tỷ USD vào năm 2030, từ mức ước tính 500 tỷ USD trong năm nay, tăng trưởng với tốc độ gộp hàng năm là 18% trong thập kỷ hiện tại. Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc ước tính sẽ chiếm khoảng 50% thị trường xe điện toàn cầu vào năm 2030, điều này sẽ mang lại sự thúc đẩy lớn cho năng lực sản xuất của Trung Quốc.

Chỉ 15 năm trước, Trung Quốc vẫn là nước “đi sau trong lĩnh vực sản xuất ô tô”. Năm 2010, doanh số bán xe ở nước ngoài của Trung Quốc “chủ yếu liên quan đến xe tải và xe buýt công nghệ thấp”, hầu hết đều được chuyển đến các thị trường kém phát triển khác như Châu Phi, Đông Âu, Trung và Nam Mỹ, nơi “người mua rất dễ hài lòng”, một phương Tây cho biết. phương tiện truyền thông công nghiệp ô tô đưa tin sau đó. “Bất chấp sự cường điệu và huyên náo, bằng chứng chắc chắn cho thấy ô tô tự chế của Trung Quốc vẫn chưa sẵn sàng cho các thị trường xuất khẩu lớn”.

Giờ đây, một sự thay đổi lớn đã xảy ra trong bối cảnh ô tô toàn cầu. Trung Quốc vượt Nhật Bản trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới trong 6 tháng đầu năm 2023

Trung Quốc đã là thị trường ô tô lớn nhất thế giới và là trung tâm sản xuất và đổi mới hàng đầu về linh kiện và phương tiện ô tô, đồng thời hoạt động sản xuất ô tô của Trung Quốc đã đạt đến “mức độ trưởng thành đáng gờm”, một cơ quan truyền thông phương Tây khác lưu ý gần đây.

Nhờ lợi thế chuỗi cung ứng toàn diện của Trung Quốc, chi phí hậu cần, nhân công và sử dụng đất thấp, các nhà sản xuất xe điện nước này sở hữu lợi thế chi phí đáng kể so với các hãng ô tô Mỹ và châu Âu. Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, xuất khẩu xe năng lượng mới của Trung Quốc đã vượt 534.000 chiếc từ tháng 1 đến tháng 6, tăng 160% so với cùng kỳ năm ngoái.

Ngành ô tô toàn cầu đang chuyển đổi từ ngành sản xuất lắp ráp truyền thống sang ngành sử dụng nhiều công nghệ. Điện khí hóa, kết nối, lái xe tự động và chia sẻ chuyến đi là bốn xu hướng phát triển chính cho lĩnh vực ô tô trong tương lai và ở mỗi hạng mục trong số bốn hạng mục đó, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã trở thành những người đi đầu trong đổi mới cũng như sản xuất. Ví dụ, sự thống trị của các doanh nghiệp Trung Quốc trong việc sản xuất pin tiên tiến – dẫn đầu là CATL, BYD và EVE Power – có nghĩa là nước này rất có thể sẽ chiếm 2/3 sản lượng pin toàn cầu vào năm 2030.

Châu Âu và Nhật Bản dự kiến ​​sẽ bị mất thị phần toàn cầu lớn nhất trong quá trình chuyển đổi từ xe chạy bằng xăng sang ô tô sử dụng năng lượng mới, bởi vì các nhà sản xuất ô tô của họ đã tập trung vào đổi mới công nghệ ô tô truyền thống như cách củng cố lợi thế thị trường của họ trong sản xuất các phương tiện chạy bằng động cơ diesel và xăng hiệu quả hơn, trong khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, kể từ năm 2010, đã tăng cường đầu tư vào R&D để tạo ra những đột phá về pin và cách cải thiện trải nghiệm lái xe có kết nối internet, bao gồm cả hệ thống thông tin giải trí trên xe.

Về thị trường trong nước và nước ngoài của Trung Quốc, BYD, GAC Aion, Li Auto, NIO, Chang’an và SAIC Wuling, cùng với Tesla, là những công ty bán xe điện hàng đầu. Năm 2022, doanh số toàn cầu của BYD đã vượt qua Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới. BYD tận dụng chiều sâu sản xuất nội bộ, cho phép thực hiện các giải pháp tích hợp, bao gồm thiết kế tế bào pin và mô-đun điện tử công suất tích hợp, cũng như chuỗi cung ứng chi phí thấp của Trung Quốc. GAC Aion và Li Auto đang bắt kịp nhanh chóng.

Vào tháng 5 năm nay, một báo cáo nghiên cứu của Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch (ICCT) đã xem xét tiến độ trong quá trình chuyển đổi ngành từ ô tô chạy xăng sang ô tô điện, trong đó liệt kê BYD và Tesla là “những người dẫn đầu” trong nhóm. Sáu “kẻ tụt hậu”, theo ICCT, bao gồm một nhà sản xuất ô tô Ấn Độ và năm thương hiệu ô tô Nhật Bản – bao gồm Toyota, Nissan và Honda.

Lý do khiến các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản hoạt động kém cỏi trong quá trình chuyển đổi xe điện phần lớn là do nỗi ám ảnh của Toyota và các thương hiệu lớn khác của Nhật Bản trong việc phát triển ô tô chạy bằng hydro, điều này đã được chứng minh là một bước đi sai lầm rõ ràng. Với việc người tiêu dùng toàn cầu nhanh chóng chuyển sang ô tô điện, việc các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản miễn cưỡng nhận ra những hạn chế của phương tiện chạy bằng hydro có thể ảnh hưởng xấu đến ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản và làm giảm khả năng cạnh tranh trong tương lai của đất nước.

Trong khi nhiều thương hiệu ô tô Đức đang chào hàng các dòng xe điện đã được lên kế hoạch, họ vẫn còn lâu mới bắt kịp BYD, Tesla và các nhà sản xuất xe điện hàng đầu khác của Trung Quốc. BYD đã giao 1,25 triệu xe điện và Tesla đã giao 900.000 chiếc trong nửa đầu năm nay, nhưng tổng sản lượng của Mercedes-Benz, BMW, Porsche và Volkswagen không đạt được những con số này. Tuy nhiên, các gã khổng lồ ô tô của Đức được coi là đi trước các đối thủ Nhật Bản nhiều năm trong việc áp dụng công nghệ xe điện và rất có thể Đức sẽ là đối thủ nặng ký trong thị trường xe xanh.

Theo Global Times