Các đại gia ô tô tranh giành vương miện xe điện tại triển lãm ô tô Bắc Kinh

Các gã khổng lồ ô tô Trung Quốc đang vướng vào cuộc chiến khốc liệt về giá đã đến thủ đô để bắt đầu triển lãm Auto China hôm thứ Năm, cạnh tranh để thu hút người tiêu dùng và gây chú ý tại thị trường xe điện lớn nhất thế giới và ở nước ngoài.

Lĩnh vực xe điện của Trung Quốc đã bùng nổ trong những năm gần đây và các công ty hiện đang tham gia vào một cuộc chiến không giới hạn để cung cấp cho khách hàng những phụ kiện tuyệt vời nhất với mức giá thấp nhất.

Các nhà sản xuất xe điện từ Trung Quốc đã xâm nhập vào các thị trường từ châu Âu đến Đông Nam Á và Elon Musk đã mô tả họ vào tháng 1 là “những công ty ô tô cạnh tranh nhất trên thế giới”.

Triển lãm Auto China ở Bắc Kinh, kéo dài đến ngày 4/5, chứng kiến ​​hàng chục hãng cạnh tranh nhằm thu hút khách hàng tại một trong những triển lãm xe hơi lớn nhất đất nước.

Thứ Năm đã chứng kiến ​​​​đám đông tràn vào khu phức hợp hội nghị tổ chức sự kiện, diễn ra hai năm một lần nhưng đã không được tổ chức kể từ năm 2019 vì đại dịch.

Một số ngôi sao hàng đầu của thế giới ô tô Trung Quốc đã phát biểu trước khán giả tại triển lãm – bao gồm CEO He Xiaopeng của XPeng và Lei Jun của Xiaomi – trong khi khách tham quan đi lại quanh các gian hàng, chụp ảnh những chiếc xe mới sáng bóng được trưng bày.

Theo dữ liệu do Bloomberg tổng hợp, có 129 thương hiệu xe điện đáng kinh ngạc ở Trung Quốc, nhưng chỉ có 20 thương hiệu đạt được thị phần nội địa từ 1% trở lên.

Các chuyên gia cho biết, người tiêu dùng Trung Quốc, đặc biệt là ở thị trường cao cấp, mong đợi các chức năng thông minh trên xe điện của họ, thứ mà các công ty trong nước có khả năng cung cấp tốt hơn nhiều so với các công ty nước ngoài.

Daniel Kollar, người đứng đầu bộ phận ô tô và di động tại công ty tư vấn Intralink, cho biết các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc “đang nhìn ô tô giống như Apple nhìn điện thoại, iPad hoặc máy tính xách tay. Họ đang tìm cách thực sự nâng cao trải nghiệm”.

Đối với các công ty nước ngoài lâu đời đang cố gắng cạnh tranh ở thị trường Trung Quốc, điều đó đặt ra một thách thức.

Kollar nói với AFP: “Các công ty như VW và Stellantis, họ đang cố gắng thực hiện phương pháp ‘nếu bạn không thể đánh bại họ, hãy tham gia cùng họ’” .

“Đó là lý do tại sao bạn thấy các mối quan hệ đối tác xuất hiện với những đối tượng như XPeng. Họ cảm thấy như mình đang bị tụt lại phía sau và cách tốt nhất để nhảy lên phía trước là hợp tác với một số xe điện thông minh bản địa này (nhà sản xuất thiết bị gốc)”.

Trong số các công ty được theo dõi chặt chẽ nhất tại Auto China là BYD – gã khổng lồ về pin và ô tô có trụ sở tại Thâm Quyến đã đánh bại Tesla trong quý 4 năm ngoái để trở thành hãng bán xe điện hàng đầu thế giới.

Tesla đã giành lại danh hiệu đó trong quý đầu tiên của năm nay, nhưng BYD vẫn vững vàng đứng đầu tại thị trường quê nhà.Công ty dự kiến ​​sẽ trình làng chiếc xe bán tải chạy điện đầu tiên của mình – BYD Shark – tại sự kiện này.

Giá của Shark vẫn chưa được tiết lộ nhưng BYD cho biết xe sẽ được trang bị nền tảng công nghệ off-road chuyên dụng của hãng.

Tăng trưởng nhanh ở nước ngoài

Chương trình diễn ra trong bối cảnh cuộc chiến giá cả giữa các công ty xe điện ngày càng gay gắt, khiến mọi thứ trở nên cạnh tranh hơn khi chi tiêu của người tiêu dùng ở Trung Quốc chậm lại.

Hôm thứ Hai, Li Auto có trụ sở tại Bắc Kinh đã giảm giá các mẫu xe của mình lên tới 30.000 nhân dân tệ (4.141 USD).

Điều đó diễn ra sau quyết định của Tesla tại Trung Quốc về việc giảm giá 14.000 nhân dân tệ.

Và khi sự cạnh tranh tăng tốc ở Trung Quốc, việc mở rộng nhanh chóng hoạt động sản xuất xe điện của nước này đã khiến phương Tây phải chú ý, nơi các nhà quản lý lo ngại rằng tình trạng dư cung xe giá rẻ của Trung Quốc có thể vượt xa các đối thủ cạnh tranh địa phương.

Bắc Kinh cho rằng những lo ngại của nước ngoài về tình trạng dư thừa công suất là “vô căn cứ”, nhấn mạnh rằng sự thành công của lĩnh vực xe điện là nhờ vào sự đổi mới và chuỗi cung ứng tiên tiến chứ không phải do trợ cấp.

Nhưng từ lâu, nó đã mang lại động lực cho các công ty xe điện, chuyển một lượng lớn tiền mặt của nhà nước cho các nhà sản xuất trong nước và đưa ra chiết khấu mua hàng nhằm thúc đẩy tăng trưởng và đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang ô tô sử dụng năng lượng sạch.

Những khoản trợ cấp bán lẻ của chính phủ trung ương đã được loại bỏ dần vào cuối năm 2022.

Nhưng khi các công ty đẩy mạnh hoạt động vào các quốc gia trên khắp Châu Âu, Đông Nam Á và Châu Mỹ Latinh, họ ngày càng trở thành tâm điểm chú ý.

Liên minh châu Âu đã mở một cuộc điều tra vào năm ngoái về các khoản trợ cấp xe điện của nhà nước Trung Quốc, mà họ cho rằng đã mang lại cho các công ty nước này một vị thế “không công bằng” trên thị trường địa phương.

Cuộc điều tra trùng hợp với các báo cáo về việc xe Trung Quốc chất đống tại các cảng châu Âu, khi mạng lưới hậu cần phải vật lộn để đối phó với sự gia tăng và người tiêu dùng địa phương chậm mua chúng.

Những cơn gió ngược đó đã không ngăn BYD khởi động một nhà máy xe điện tương lai ở Hungary, trở thành công ty Trung Quốc đầu tiên sản xuất ô tô chở khách ở châu Âu.

Và tuần trước, Chery thuộc sở hữu nhà nước đã ký thỏa thuận sản xuất chủ yếu xe điện ở Tây Ban Nha.

Theo VNE