Xe điện đang dần phổ biến nhưng vẫn còn một số mối đe dọa

Năm vừa qua thật đáng buồn đối với các nhà đầu tư đổ tiền vào Tesla và các công ty khởi nghiệp xe điện đối thủ với hy vọng bắt chước thành công của Elon Musk.

Khi lãi suất tăng và thị trường tài chính quay cuồng, cổ phiếu của nhiều công ty khởi nghiệp xe điện đang giảm phát.

Rivian Automotive, công ty có giá trị thị trường cao hơn như Ford Motor Company ngay sau khi niêm yết vào năm 2021, đã mất hơn 70% giá trị trong năm qua.

Các công ty khởi nghiệp xe điện khác còn tệ hơn.

Nhà sản xuất xe van điện Arrival cho biết họ có thể cạn kiệt tiền mặt trong vòng chưa đầy một năm.

Hãng xe Lucid, được hỗ trợ bởi quỹ tài sản có chủ quyền của Ả Rập Saudi, đã phải vật lộn để sản xuất những chiếc xe điện Lucid Air sang trọng bóng bẩy của mình. Cổ phiếu của đối thủ Tesla Trung Quốc là Xpeng đã mất hơn 80% giá trị.

Tại sao xe điện lại quan trọng

Ngành công nghiệp ô tô đang rót hơn 1 nghìn tỷ đô la Mỹ vào một cuộc chuyển đổi mang tính cách mạng từ động cơ đốt trong sang xe điện.

Từ thành phố Detroit, Hoa Kỳ đến Thượng Hải, các nhà sản xuất ô tô và các nhà hoạch định chính sách của chính phủ đã chấp nhận lời hứa về xe điện để cung cấp phương tiện giao thông sạch hơn, an toàn hơn.

Các quốc gia Châu Âu và California đã ấn định năm 2035 là thời hạn kết thúc việc bán các loại xe chở khách sử dụng động cơ đốt trong.

Sự vươn lên của Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện có giá trị nhất thế giới – đạt mức định giá 1 nghìn tỷ đô la Mỹ vào năm ngoái – đã làm lu mờ các nhà sản xuất ô tô lâu đời như Toyota và Volkswagen từng miễn cưỡng chuyển sang sử dụng điện.

Bắt đầu từ năm tới, một làn sóng xe điện mới từ xe bán tải đến SUV và sedan dành cho thị trường trung bình sẽ tấn công các thị trường lớn trên thế giới.

Các nhà điều hành và dự báo trong ngành không đồng ý về việc xe điện có thể chiếm lĩnh một nửa thị trường xe toàn cầu nhanh như thế nào, chứ chưa nói đến toàn bộ thị trường.

Tại Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới, xe điện đã chiếm khoảng 21% thị trường.

Tại châu Âu, xe điện chiếm khoảng 12%. Nhưng tại Hoa Kỳ, thị phần xe điện chỉ khoảng 6%.

Các giám đốc điều hành và nhà phân tích trong ngành cho biết các rào cản đối với việc áp dụng xe điện là thiếu cơ sở hạ tầng trạm sạc và chi phí pin xe điện ngày càng tăng.

Chi phí pin tăng do thiếu nguyên liệu chính và sự không chắc chắn về các khoản trợ cấp của chính phủ đã thúc đẩy việc mua xe điện tại các thị trường lớn bao gồm Hoa Kỳ, Trung Quốc và Châu Âu.

Theo nhóm tư vấn AutoForecast Solutions (AFS), đến năm 2029, xe điện có thể chiếm 1/3 thị trường Bắc Mỹ và khoảng 26% số xe được sản xuất trên toàn thế giới.

Chủ tịch AFS Joe McCabe cho biết doanh số bán xe điện không có khả năng tăng theo một đường cong đều đặn và luôn tăng dần.

Nếu có một cuộc suy thoái vào năm tới, như nhiều nhà kinh tế dự báo ở một số quốc gia, điều đó sẽ làm chậm việc áp dụng xe điện.

Wards Intelligence dự đoán rằng các phương tiện sử dụng đốt trong sẽ chỉ chiếm dưới 80% doanh số bán hàng ở Bắc Mỹ vào năm 2027.

Dựa trên kế hoạch sản phẩm của các nhà sản xuất ô tô, nhà phân tích Haig Stoddard của Wards cho biết tại một hội nghị gần đây rằng các nhà sản xuất “kỳ vọng xe động cơ đốt trong sẽ tăng mạnh trong thập kỷ tới”.

Xe điện có ý nghĩa gì đối với năm 2023?

Trong suốt năm 2022, các nhà sản xuất ô tô lâu đời như Mercedes, Ford và General Motors đã ra mắt hàng chục loại xe điện mới để thách thức Tesla và những công ty mới nổi.

Việc sản xuất hàng loạt hầu hết các loại xe này bắt đầu vào năm 2023 và 2024.

Ông McCabe cho biết đến năm 2025, có thể có 74 mẫu xe điện khác nhau được cung cấp ở Bắc Mỹ.

Nhưng ông dự đoán sẽ có ít hơn 20% những mẫu xe đó có khả năng bán được với số lượng trên 50.000 xe mỗi năm.

Các nhà sản xuất ô tô có thể mắc kẹt với quá nhiều mẫu xe thích hợp và quá nhiều công suất.

Các nền kinh tế chậm lại cũng đe dọa đến nhu cầu xe tổng thể ở châu Âu và Trung Quốc.

Trong những năm đầu của thế kỷ trước, các công ty ô tô mới đã mọc lên, được hỗ trợ bởi các nhà đầu tư háo hức đón đầu làn sóng di chuyển hàng loạt mà Henry Ford và những người tiên phong về ô tô khác đã bắt đầu.

Đến những năm 1950, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã hợp nhất và những thương hiệu từng được báo trước như Duesenberg đã biến mất.

Vài năm tới sẽ quyết định liệu các thương hiệu xe điện trong thế kỷ này có đi theo con đường tương tự hay không.