Tata Motors dốc toàn lực để bảo vệ vị trí dẫn đầu về xe điện tại Ấn Độ

MUMBAI – Tata Motors, công ty tiên phong trong thị trường xe điện của Ấn Độ, đang làm mọi thứ có thể để đảm bảo duy trì vị trí thống lĩnh khi thị trường phát triển và các đối thủ cạnh tranh xuất hiện ngày càng nhiều.

Điều này bao gồm việc bám sát chiến lược giá thấp ngay cả trong bối cảnh lạm phát dai dẳng. Khi nhà sản xuất ô tô công bố vào ngày 10 tháng 2 một đợt tăng giá nhỏ cho phiên bản chạy điện mới của chiếc hatchback Tiago, họ nhấn mạnh rằng họ vẫn giữ cho chiếc xe có thể tiếp cận được với thị trường đại chúng.

Công ty cho biết mức tăng “danh nghĩa” 20.000 rupee (240 USD) từ mức giá giới thiệu thấp nhất cho thấy Tata Motors đang “cam kết thực hiện lời hứa dân chủ hóa thị trường xe điện và giữ cho tất cả mọi người có thể tiếp cận sản phẩm bằng cách giữ mức giá khởi điểm dưới 1 triệu rupee (12.090 USD)”.

Tata Motors bắt đầu nhận đặt hàng chiếc Tiago với giá bán 10.270 USD vào tháng 10 năm ngoái. Điều này ban đầu chỉ áp dụng cho 10.000 đơn đặt hàng đầu tiên, nhưng sau khi đạt mốc đó vào ngày đầu tiên, Tata đã mở rộng chương trình khuyến mãi lên 20.000 đơn đặt hàng.

Theo nhà nghiên cứu LMC Automotive có trụ sở tại Vương quốc Anh., ngay cả trước khi ra mắt Tiago, Tata Motors – một công ty cốt lõi trong tập đoàn Tata Group – đã thống trị thị trường điện của Ấn Độ. Họ chiếm hơn 44.000 chiếc trong số 51.172 phương tiện chở khách chạy điện được bán ở nước này vào năm 2022.

Dựa trên dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ, đây vẫn là một phần nhỏ so với thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới, nơi có khoảng 4,72 triệu xe chở khách và xe thương mại mới được bán vào năm ngoái. Tuy nhiên, nhiều người cho rằng xe điện sẽ tăng tốc trong bối cảnh toàn cầu xoay trục khỏi nhiên liệu hóa thạch và Tata Motors đặt mục tiêu luôn dẫn đầu.

Một phần quan trọng của kế hoạch này là đảm bảo nguồn cung pin nội bộ, điều này sẽ giúp giảm chi phí sản xuất và giúp công ty cạnh tranh hơn. Tata Motors đang xem xét xây dựng các nhà máy sản xuất pin ở Ấn Độ và Châu Âu.

Cơ sở hạ tầng trạm sạc cũng đang được triển khai, nếu không có cơ sở hạ tầng này thì tiềm năng tăng trưởng của thị trường sẽ bị hạn chế. Công ty thành viên Tata Power có kế hoạch mở rộng mạng lưới trạm sạc của mình lên 25.000 từ khoảng 4.500 trong vòng 5 năm tới.

Nhà sản xuất ô tô đang hợp tác với gã khổng lồ IT Tata Consultancy Services và Tata Chemicals để phát triển các mẫu xe điện, vật liệu và linh kiện mới.

Sự phục hồi gần đây đang mang lại cho Tata Motors nhiều nguồn lực hơn để làm việc, cho phép hãng tái đầu tư tiền từ các phương tiện chạy bằng xăng vẫn chiếm phần lớn doanh số bán hàng vào mảng kinh doanh điện đang phát triển.

Họ đã báo cáo hai năm lỗ ròng trong bối cảnh thiếu hụt chất bán dẫn toàn cầu, nhưng đã quay trở lại vào quý trước với lợi nhuận ròng 375 triệu USD trong quý trước, một phần nhờ vào doanh số bán xe thể thao đa dụng tăng mạnh.

Tuy nhiên, vẫn chưa rõ liệu Tata Motors có thể giữ vững vị trí thuận lợi hiện tại hay không. Một mối quan tâm là duy trì con đường chi phí thấp của họ. Nếu lợi nhuận suy giảm, khả năng đầu tư sẽ giảm và điều này chắc chắn sẽ gây hại cho khả năng cạnh tranh.

Tata Motors không chỉ tuân thủ chiến lược giá thấp cho Tiago, mà còn giảm giá chiếc Nexon EV hàng đầu của mình vào tháng trước. Tata Motors cho biết việc giảm giá là do nhiều yếu tố và việc tung ra mẫu xe điện của Mahindra & Mahindra hạng nặng tại địa phương dường như là một trong số đó. Nếu giá không thay đổi, sẽ có rủi ro là những khách hàng nhạy cảm về giá sẽ đổ xô đến đối thủ cạnh tranh.

Chỉ số giá tiêu dùng sơ bộ của Ấn Độ đã tăng 6,52% trong năm vào tháng Giêng. Với việc giá cả tiếp tục tăng do chi phí tài nguyên tăng cao, việc cắt giảm giá sẽ là một trở ngại lớn cho việc thu lợi nhuận. Nếu năm 2023 là một năm thua lỗ nữa, nguồn vốn dành cho đầu tư xe điện sẽ cạn kiệt và Tata Motors có thể tụt lại phía sau các đối thủ cạnh tranh.

Một mối quan tâm khác là sự cạnh tranh sẽ ngày càng gay gắt.

Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Suzuki, nhà sản xuất ô tô du lịch lớn nhất ở Ấn Độ, trước đây đã tuyên bố rằng họ sẽ tung ra xe điện ở Ấn Độ vào năm 2025, nhưng tại một cuộc họp giao ban được tổ chức vào cuối tháng 1 năm nay, công ty đã làm rõ thời điểm là vào “năm tài chính 2024” kết thúc vào tháng 3 năm 2025. Điều đó có thể được hiểu là dời ngày. Đầu tư vào các cơ sở sản xuất ở Gujarat có thể được đẩy nhanh để chuẩn bị cho việc ra mắt xe điện.

Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc BYD đã đẩy mạnh kinh doanh xe điện ở Ấn Độ với các hợp đồng cho thuê dành cho các doanh nghiệp và hợp tác vào mùa hè năm ngoái với tập đoàn dịch vụ tài chính Nhật Bản Orix để cung cấp xe điện ở các thành phố lớn. Nissan Motor và Renault của Pháp cho biết hôm thứ Hai họ sẽ đầu tư 600 triệu đô la vào sản xuất tại Ấn Độ, bao gồm cả xe điện.

Câu hỏi đặt ra là liệu Tata Motors có thể duy trì lợi thế hiện tại với tư cách là người đi trước và được sự hậu thuẫn của tập đoàn kinh doanh lớn hay không.