Indonesia tìm cách vượt Thái Lan để trở thành trung tâm xe điện Đông Nam Á

Thái Lan đang cố gắng bảo vệ vị thế là “Detroit của châu Á” khi Indonesia thu hẹp khoảng cách về sản xuất ô tô bằng cách tận dụng các nguồn tài nguyên khai thác của mình để tận dụng sự chuyển đổi toàn cầu sang xe điện và các phương tiện sử dụng năng lượng mới khác.

Tổng thống Indonesia, ông Joko Widodo đã tận dụng hội nghị thượng đỉnh G7 diễn ra cuối tuần trước tại Hiroshima, Nhật Bản như một cơ hội để vận động các nhà lãnh đạo thế giới thực hiện các khoản đầu tư liên quan đến xe điện. Trong khi đối thủ ngành ô tô Thái Lan đang bận rộn thành lập chính phủ mới thì Widodo lại tích cực quảng bá đất nước của mình.

Theo công ty nghiên cứu MarkLines, sản xuất ô tô của Thái Lan đã giảm dần kể từ mức đỉnh điểm 2,45 triệu xe vào năm 2013, giảm xuống còn 1,88 triệu vào năm 2022, giảm 23%. Sự sụt giảm này được gây ra bởi phong trào chuyển sản xuất ra khỏi đất nước, một phần xuất phát từ lũ lụt quy mô lớn trong những năm 2010.

Trong khi đó, sản lượng tại Indonesia tăng hơn 30% trong cùng khoảng thời gian, đạt 1,47 triệu chiếc vào năm 2022, gần bằng 80% sản lượng của Thái Lan trong năm đó. Con số này có thể đạt 1,6 triệu chiếc trong năm nay.

Chỉ nhìn vào ô tô chở khách, sản lượng của Indonesia đã vượt Thái Lan vào năm 2014 và gần đây đã tăng gấp đôi sản lượng của đối thủ.

Sự thay đổi xe điện toàn cầu là một cơ hội thuận lợi lớn cho Indonesia. Sức mạnh lớn nhất của nó là lượng niken dồi dào, một vật liệu quan trọng cho pin xe điện. Đầu tư đang tăng nhanh vào trữ lượng niken của nước này, được cho là lớn nhất thế giới.

Chính phủ đã công bố vào tháng 4 rằng Volkswagen đang xem xét đầu tư vào một dự án sản xuất niken mà Ford Motor cũng đang tham gia. Pin xe điện có thể nặng hàng trăm kg và thường được sản xuất gần các nhà máy lắp ráp xe thành phẩm. Thu hút các nhà máy sản xuất pin cũng sẽ thu hút sản xuất xe điện.

Đã có sự khuyến khích ổn định đối với xe điện ở Indonesia thông qua chính sách của chính phủ, chẳng hạn như giảm thuế giá trị gia tăng đối với một số xe điện từ 11% xuống 1% bắt đầu từ tháng Tư. Chính phủ đặt mục tiêu thúc đẩy sản xuất trong nước cùng với doanh số bán hàng bằng cách hạn chế khả năng đủ điều kiện đối với các phương tiện được sản xuất với ít nhất 40% linh kiện trong nước.

Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đã phản ứng tích cực. Hyundai Motor và SAIC-GM-Wuling bắt đầu sản xuất xe điện ở Indonesia vào năm 2022 và Tesla được cho là đã gần đạt được thỏa thuận sơ bộ để xây dựng cơ sở vật chất ở đó.

LG Energy Solutions đang xây dựng một nhà máy pin với Hyundai Motor, dự kiến ​​bắt đầu hoạt động vào năm 2024. CATL của Trung Quốc, nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới, cũng có kế hoạch xây dựng một nhà máy mới ở Indonesia.

Ngành công nghiệp ô tô Thái Lan bắt đầu phát triển từ những năm 1960, khi các nhà sản xuất Nhật Bản như Toyota bắt đầu sản xuất tại đây và chuỗi cung ứng tập trung tại nước này đã phát triển ngay sau đó. Nó trở thành cơ sở xuất khẩu không chỉ cho Đông Nam Á mà còn cho Úc, Trung Đông và Châu Phi.

Tuy nhiên, trong bối cảnh toàn cầu chuyển sang xe điện, công thức chiến thắng của nước này dựa trên phương tiện chạy bằng động cơ xăng đã trở nên lỗi thời.

Một nguồn tin chính phủ Thái Lan cho biết các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang tiến quá chậm tới xe điện. Ô tô Nhật Bản vẫn rất phổ biến ở Thái Lan và sự hứng thú với xe điện rất cao. Sự gia nhập thị trường chậm chạp của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản có thể đang cản trở ngành công nghiệp ô tô nước này.

Thái Lan không ngồi yên khi đặt mục tiêu xe điện chiếm 30% số ô tô mới được sản xuất trong nước vào năm 2030. Nước này đã đưa ra các ưu đãi mới vào tháng 2 năm 2022, trong đó quan trọng nhất là gói hỗ trợ lên tới 150.000 baht (4.300 USD). ) trợ cấp cho xe điện từ các nhà sản xuất có kế hoạch sản xuất xe ở Thái Lan.

Thuế hàng hóa đối với ô tô chở khách EV cũng sẽ giảm từ 8% xuống 2%. Xe bán tải vốn đã được ưa chuộng ở Thái Lan sẽ được miễn thuế.

Theo Tổ chức Ngoại thương Nhật Bản, một chiếc xe điện Trung Quốc có giá khoảng 1 triệu baht sẽ giảm khoảng 200.000 baht, bao gồm cả trợ cấp và giảm thuế hàng hóa.

Akshay Prasad, thuộc công ty tư vấn Arthur D. Little của Mỹ, cho rằng so với các nước khác, chính sách của Thái Lan xem xét cả sản xuất và bán hàng.

Vào tháng 9, gã khổng lồ xe điện Trung Quốc BYD tuyên bố sẽ xây dựng một nhà máy xe điện ở tỉnh Rayong , miền đông Thái Lan, đánh dấu lần đầu tiên hãng này đồng ý xây dựng một nhà máy xe điện chở khách bên ngoài Trung Quốc.

Vào tháng 4, Changan Automobile của Trung Quốc tuyên bố sẽ đầu tư 9,8 tỷ baht vào một nhà máy xe điện ở Thái Lan . Tập đoàn SAIC Motor và Great Wall Motor cũng có kế hoạch sản xuất trong nước.

Chính phủ đã công bố chiến lược đầu tư 5 năm, bắt đầu từ năm nay, bao gồm miễn thuế từ 10 đến 13 năm đối với việc sản xuất xe chạy pin nhiên liệu. Các nhà sản xuất nhiên liệu sinh học cũng đủ điều kiện được giảm thuế.

Vào tháng 12, Toyota tuyên bố sẽ hợp tác với tập đoàn Charoen Pokphand Group của Thái Lan để sử dụng khí sinh học được tạo ra từ phân chăn nuôi để sản xuất hydro , có khả năng sử dụng nó cho xe chạy pin nhiên liệu.

Thái Lan đang cố gắng đón đầu xu hướng bằng cách mở rộng phạm vi tiếp cận không chỉ sang xe điện mà còn cả các phương tiện sử dụng năng lượng mới nói chung. Sự cạnh tranh với Indonesia sẽ còn nóng hơn nữa.

Theo Nikkei Asia