CATL, BYD đang phát triển công nghệ sạc 6C

Vì một số xe điện của Trung Quốc mới bắt đầu sử dụng pin hỗ trợ sạc 5C, hai gã khổng lồ về pin địa phương được cho là đang cạnh tranh để phát triển thế hệ pin tiếp theo với khả năng sạc nhanh hơn.

Trong một báo cáo ngày 12 tháng 6, hãng tin Trung Quốc 36kr cho biết CATL có kế hoạch ra mắt pin điện với hệ số sạc là 6C vào nửa cuối năm 2024, thế hệ thứ hai của Pin Qilin.

Trong khi đó, BYD (HKG: 1211, OTCMKTS: BYDDY), công ty đã không phát hành pin mới trong ba năm, cũng đang cân nhắc việc ra mắt loại pin hỗ trợ tốc độ sạc nhanh hơn.

36kr cho biết, trích dẫn một nguồn tin thân cận với BYD, Pin Blade thế hệ thứ hai của BYD có thể sẽ ra mắt vào nửa cuối năm 2024 và pin 6C của công ty cũng đang được phát triển.

C đề cập đến hệ số sạc của pin và 6C có nghĩa là về mặt lý thuyết, pin có thể được sạc đầy trong 1/6 giờ hoặc 10 phút.

Trên thực tế, các nhà sản xuất pin thường sử dụng hệ số sạc tối đa để tiếp thị sản phẩm của mình, mặc dù nguồn sạc đó có thể được duy trì trong một khoảng thời gian rất ngắn.

Li Mega MPV đã được ra mắt vào ngày 1 tháng 3, được cung cấp năng lượng bởi Pin Qilin của CATL, hỗ trợ sạc 5C và có thể đi được quãng đường 500 km.

Zeekr 001, ra mắt vào ngày 27 tháng 2 , được cung cấp năng lượng bởi Pin Shenxing của CATL và cũng hỗ trợ sạc 5C.

Zeekr 001 có thể được sạc từ 10% đến 80% chỉ trong 11,5 phút sạc và có quãng đường di chuyển 472 km, Zeekr cho biết tại buổi ra mắt mẫu xe này.

Theo báo cáo của 36kr, các công ty bao gồm Li Auto và Zeekr đã trao đổi kỹ thuật với CATL về Pin Qilin thế hệ thứ hai, nhưng vẫn chưa quyết định có tung ra sản phẩm sử dụng công nghệ này trong năm nay hay không.

Những cải tiến về hóa học cell pin và thiết kế hệ thống tản nhiệt của gói là chìa khóa để đạt được tốc độ sạc nhanh hơn và đảm bảo an toàn.

Trọng tâm của Pin Qilin của CATL là công nghệ làm mát bằng nước được sử dụng trên quy mô lớn và khả năng R&D của BYD trong việc làm mát hệ thống pin đang xuất hiện, báo cáo của 36kr lưu ý.

Báo cáo cho biết, khi BYD trình làng hệ thống hybrid DM thế hệ thứ năm cách đây không lâu, Pin Blade của xe PHEV thế hệ mới được sử dụng trong hệ thống đã được cải tiến đáng kể về mặt hệ thống làm mát.

36kr cho biết chưa có mẫu nào của BYD hỗ trợ sạc nhanh ở bội số trên 4C, nhưng nguồn dự trữ công nghệ của công ty đã đủ, 36kr cho biết thêm rằng phong cách của BYD sẽ sẵn sàng để sản xuất vào thời điểm công bố công nghệ mới.

Đáng chú ý, tốc độ sạc xe điện cũng bị ảnh hưởng bởi các cơ sở sạc.

Hiện tại, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc thường coi các trụ sạc có công suất từ ​​120 kW trở lên là trụ siêu tăng áp, nhưng để đạt được hệ số sạc 4C hoặc 5C, công suất sạc phải từ 360 kW trở lên, báo cáo của 36kr lưu ý.

Báo cáo cho biết, công suất sạc tối đa của trụ siêu tăng áp 4C là 480 kW và dòng sạc tối đa là 615 A. Số lượng trụ sạc như vậy rất ít và các trụ sạc có thể hỗ trợ hệ số nhân 5C thậm chí còn hiếm hơn.

Điều này cũng có nghĩa là ngay cả khi người dùng mua một mẫu máy hỗ trợ bội số sạc 4C và 5C thì hiện tại rất khó để có được trải nghiệm tốt nhất, báo cáo lưu ý.

Theo CnEVPost