Pin LFP đạt 31% thị phần pin xe điện vào tháng 9/2022

Pin Lithium Iron Phosphate (LFP hay LifePo4) đã tăng gần gấp đôi thị phần của nó ở thị trường pin xe điện (bao gồm BEV, PHEV, HEV) toàn cầu kể từ tháng 1 năm 2021 nhưng chủ yếu ở Trung Quốc.

Theo hãng tin Adamas Intelligence, thị phần của pin LFP đã tăng từ 17% vào tháng 1 năm 2021 lên 26% vào tháng 1 năm 2022 và gần đây nhất là tăng lên đến 31% vào tháng 9 năm 2022. Điều này có nghĩa là gần một phần ba tổng số pin của xe điện là pin LFP.

Tuy nhiên, pin NCM vẫn là giải pháp vượt trội với tỷ lệ cao hơn gấp hai lần. Không rõ liệu pin LFP có thể đánh bại được pin NCM vào một thời điểm nào đó hay không.

Điều thú vị là 68% tổng số pin LFP được triển khai trên xe điện trong chín tháng đầu năm 2022 là bởi hai nhà sản xuất Tesla và BYD, đây cũng là hai nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới.

Tất cả các nhà sản xuất khác cộng lại (bao gồm cả những hãng xe sử dụng LFP lớn khác như SGMW, GAC, MG, Geely) nắm giữ 32% còn lại.

Adamas Intelligence lưu ý rằng trong 9 tháng đầu năm, hơn 85% tổng số pin LFP được triển khai trên các con đường trên toàn cầu trong các xe điện chở khách mới bán ở Trung Quốc. Điều đó khá thú vị vì có nghĩa là phần còn lại của thế giới chỉ có 15% xe điện dùng pin LFP. Các thị trường hàng đầu khác sử dụng pin LFP là: Mỹ (chủ yếu là Tesla Model 3 Standard Range chạy bằng LFP), Ấn Độ, Anh và Đức.

Gần như tất cả các loại pin LFP được sử dụng ngoài Trung Quốc đều được sản xuất tại Trung Quốc.

Để tiếp tục mở rộng thị phần của pin LFP, cell pin này sẽ phải được các nhà sản xuất toàn cầu khác (như Toyota, Tập đoàn Volkswagen, Stellantis, Ford) áp dụng và được các nhà sản xuất Trung Quốc sử dụng trên quy mô lớn trong xe điện xuất khẩu ra toàn cầu.

Chỉ có thời gian mới có thể trả lời liệu pin LFP sẽ tiếp tục mở rộng thị phần hay không và liệu chúng ta sẽ thấy sự trở lại của cuộc đua mật độ năng lượng trong xe điện thế hệ tiếp theo, nơi không phải là lợi thế của pin LFP.