Việc cắt giảm lao động sản xuất xe xăng đã bắt đầu

Ford đã công bố hôm thứ Ba rằng họ có kế hoạch cắt giảm 3.800 việc làm ở châu Âu trong ba năm tới. Rõ ràng, giống như tất cả các đợt sa thải lao động khác, những đợt cắt giảm số lượng công nhân này được thực hiện để giảm chi phí sản xuất và tăng lợi nhuận cho doanh nghiệp.

Mặc dù rất nhiều đợt cắt giảm lao động đã được các công ty công nghệ và các công ty khác công bố gần đây nhưng những đợt cắt giảm lao động này không phải ở các nhà máy mà ở các văn phòng do số lượng nhân viên trong ngành công nghệ và các ngành khác tăng lên trong thời kỳ đại dịch nhưng bây giờ không còn đủ công việc văn phòng cho họ làm nữa.

Giờ đây, với thời đại bùng nổ số lượng xe điện, việc cắt giảm lao động sản xuất xe xăng ở nhà máy giống như sự khởi đầu của một xu hướng sa thải mới.

Xe điện gây ra nhu cầu giảm công nhân sản xuất xe động cơ đốt trong

Gigafactory Fremont của Tesla (TSLA) đã được Bloomberg xác định là nhà máy ô tô hoạt động hiệu quả nhất ở Mỹ vào năm 2021 trong số 70 nhà máy được họ thống kê.

Điều này khiến các nhà sản xuất xe động cơ đốt trong mất tinh thần khi Gigafactory Fremont của Tesla sản xuất 8.343 chiếc xe mỗi tuần và đứng đầu bảng xếp hạng nhà máy hoạt động hiệu quả. Một năm sau, năm 2022, con số này là hơn 12.000 xe mỗi tuần với kế hoạch chạm mốc 14.000.

Các số liệu năm 2021 thực sự nói lên hiệu quả vô song mà xe điện có thể đạt được hiệu quả sản xuất. Đối thủ trực tiếp của Gigafactory Fremont của Tesla là nhà máy khổng lồ ở Georgetown, Kentucky của Toyota sản xuất ít xe hơn một chút với 8.343 xe mỗi tuần.

Con số thể hiện tốc độ sản xuất của hai nhà máy đó có vẻ “sát nút” nhưng khi bạn biết Tesla Fremont là một nhà máy rộng 5,1 triệu foot vuông và của Toyota là 7,5 triệu foot vuông, bạn sẽ cảm thấy ít bị thông tin từ nhà máy của Toyota hấp dẫn hơn.

Hơn thế nữa, Toyota mở nhà máy này từ năm 1986 trong khi nhà máy Tesla được mở năm 2010. Như vậy Toyota đã có 35 năm (cho tới ngày thống kê) để tối đa hóa hiệu quả hoạt động.

KISS (Keep It Simple, Stupid)

Keep It Simple, Stupid (KISS) là một nguyên tắc thiết kế quy định rằng các thiết kế hoặc hệ thống phải càng đơn giản càng tốt. Bất cứ khi nào có thể, nên tránh sự phức tạp trong một hệ thống vì sự đơn giản đảm bảo mức độ chấp nhận và tương tác của người dùng cao nhất.

Xe điện luôn tạo ra cho người lái xe trải nghiệm cực kỳ hấp dẫn.

Trong quá trình vận hành xe điện có ít các bộ phận chuyển động hơn rất nhiều so với xe sử dụng động cơ đốt trong, mỗi động cơ điện chỉ có khoảng 20 bộ phận chuyển động.

Trong khi động cơ đốt trong dựa vào nhiên liệu và không khí để phát nổ và đẩy một pít-tông trước rồi lần lượt tới các pít-tông khác để tạo ra chuyển động quay từ chuyển động tịnh tiến của cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền thì xe điện có mô-tơ sử dụng nguyên tắc điện từ với nam châm điện là thiết bị không có đặc tính từ tính và nhiễm từ khi có dòng điện chạy qua cuộn dây.

Sản xuất một mô-tơ điện cho xe điện dễ hơn, nhanh hơn và rẻ hơn sản xuất một động cơ đốt trong cho xe hơi rất nhiều.

Động cơ không phải là bộ phận duy nhất của xe điện – về lâu dài – dễ sản xuất hơn nhiều so với xe động cơ đốt trong. Xe điện trung bình mất 3,7 giờ lao động để sản xuất trong khi ô tô chạy xăng thông thường mất 6,2 giờ để sản xuất. Pin, mặc dù phức tạp, nhưng được sản xuất tự động hóa.

Mức độ sa thải

Mặc dù chắc chắn rằng những đợt sa thải này sẽ đến với các nhà máy sản xuất động cơ đốt trong trên toàn thế giới nhưng sự đơn giản của xe điện không chỉ ảnh hưởng đến các nhà sản xuất.

Người ta ước tính rằng các đại lý ô tô cũng sẽ mất đi “khoảng 1.300 đô la tiền bảo trì và sửa chữa đối với một chiếc xe điện thông thường trong chu kỳ sở hữu 5 năm” vì xe điện không cần thay dầu nhớt, thay bộ lọc xăng, sửa dây đai, quạt hoặc bất kỳ thứ gì khác ngoại trừ lốp xe và nước rửa kính.

Xe điện cũng có hệ thống phanh tái tạo năng lượng. Bạn chủ yếu lái xe bằng một bàn đạp, điều này cực kỳ thú vị trên những con đường quanh co – vì bạn có thể dễ dàng điều chỉnh tốc độ của xe chỉ bằng một bàn đạp nhưng điều kỳ diệu thực sự của nó là tính hiệu quả vì nó:

1. Sạc cho ô tô khi bạn phanh (hoặc lái xe xuống dốc)
2. Hạn chế việc sử dụng phanh truyền thống vì bạn hiếm khi cần sử dụng chúng, đã có những chủ xe điện cho biết phanh xe của họ vẫn hoạt động tốt sau khi lái xe 160.000 km.

Trong khi các công nhân nhà máy sản xuất động cơ đốt trong chắc chắn sẽ bị cắt giảm, các nhà sản xuất phụ tùng và trung tâm dịch vụ đại lý sẽ thấy nhu cầu ít hơn rất nhiều khi việc áp dụng xe điện tăng lên.

Trong trường hợp sa thải tại nhà máy và thậm chí cả đại lý, việc sa thải phải phản ánh sự cắt giảm cần thiết mà các nhà đầu tư sẽ nhận được. Đối với các nhà sản xuất phụ tùng, việc cắt giảm lao động sẽ không quá nhiều. Những đợt cắt giảm này sẽ phản ánh nhu cầu tuyển dụng dài hạn đối với họ đang giảm xuống.